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Lancia

L'agressivité des générations précédentes de Delta s'efface au profit d'un design jouant à fond la carte de l'élégance, au risque de dérouter les fidèles de ce qui fut, jadis, une sportive. Désormais, la Delta a pour charge de batailler face aux compacts premiums, comme l'Audi A3 ou la BMW série 1.

Basée sur un châssis de Bravo, l'imposante Delta (elle mesure 4.50 m de longueur) offre un intérieur spacieux et luxueux, bien équipé dès l'entrée de gamme. En effet, la première finition, baptisée Oro comprend l'ABS et six airbags pour la sécurité mais également de nombreux équipements pour la confort (climatisation, autoradio CD, rétroviseurs et vitres électriques, jantes en alliage et un verrouillage centralisé). Le deuxième niveau de finition, Platino, ajoute un toit ouvrant électrique et une sellerie mixte cuir / alcantara. La finition Di Lusso vient coiffer la gamme en recevant, de série, un GPS et des sièges chauffants. Comme toutes les Delta, elle bénéficie du fameux "VIP Service", sorte d'assistance sur mesure, hautement personnalisée.

Sous le capot, on ne retrouve que des blocs raisonnable, avec deux moteurs essence (1.4 T-jet de 120 et 150ch) et trois diesels (120, 165 et 190ch). Un plus puissant 1.8 T-jet de 200ch est prévu pour février. Les prix restent élitistes : de 21500 à 33500 €.

Bilan : on aime ses moteurs performants, son bon confort général, l'ambiance intérieure et la banquette coulissante. On regrette quelques détails de finition, son manque d'agilité, son coffre peu pratique et la garde au toit arrière limitée.

Notre choix : Lancia Delta Multijet 16V 120ch (bonus de 200 €) en finition Platino : 26500 €.