Voiture propre = économies ?

Si la motorisation et le carburant sont déterminants dans le bilan énergétique d’une voiture et dans son coût d’utilisation, certains éléments peuvent vous mettre sur la voie d’une voiture plus ou moins respectueuse de l’environnement.

Le Bonus-Malus : ma voiture sera-telle primée ou taxée ?

Mis en place par l’Etat en 2008, le système du bonus-malus écologique ou écopastille sert à établir un classement des voitures les moins polluantes aux plus polluantes. Basé sur le niveau d’émissions de CO2/km, il fonctionne par tranche et peut donner lieu au versement d’une prime à l’achat pour un modèle propre ou inversement au paiement d’une taxe pour un véhicule polluant. Pour 2017 le barème du bonus-malus est le suivant :

Barème du bonus :

  • Pour une voiture particulière ou camionnette émettant jusqu’à 20 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre : le montant du bonus, au 1er janvier 2017, est de 6 000€ (dans la limite de 27 % du coût d’acquisition). Cela correspond à des véhicules 100 % électriques équipés, le cas échéant, d’un prolongateur d’autonomie.
  • Pour une voiture particulière ou camionnette émettant entre 21 et 60 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre : le montant du bonus, au 1er janvier 2017, est de 1 000 €. Cela correspond, en l’état actuel de l’offre, à des véhicules hybrides rechargeables.
  • Les véhicules diesels ne peuvent pas bénéficier du bonus.

À savoir sur l’éligibilité des véhicules

Véhicules hybrides électriques : les véhicules émettant moins de 110 grammes de CO2/km et dont le moteur électrique présente un puissance sur 30 minutes supérieure ou égale à 10 KW ne sont plus éligibles au bonus en 2017.

L’aide à l’acquisition ou à la transformation d’un véhicule GPL (gaz de pétrole liquéfié) a été supprimée en 2011. L’aide pour l’achat de ce type de véhicule est soumise aux mêmes conditions que l’aide pour l’achat d’un véhicule propre fonctionnant à l’essence.

Les véhicules commandés avant le 1er janvier 2017 et facturés avant le 1er avril 2017, peuvent bénéficier du barème qui était en vigueur en 2017, dans le cas ou celui-ci est plus avantageux.

Barème du malus :

  • pour un taux d'émission de inférieur ou égal à 126 gco2/km, le malus est de 0€
  • pour un taux d'émission de 127 gco2/km, le malus est de 50€
  • pour un taux d'émission de 128 gco2/km, le malus est de 53€
  • pour un taux d'émission de 129 gco2/km, le malus est de 60€
  • pour un taux d'émission de 130 gco2/km, le malus est de 73€
  • pour un taux d'émission de 131 gco2/km, le malus est de 90€
  • pour un taux d'émission de 132 gco2/km, le malus est de 113€
  • pour un taux d'émission de 133 gco2/km, le malus est de 140€
  • pour un taux d'émission de 134 gco2/km, le malus est de 173€
  • pour un taux d'émission de 135 gco2/km, le malus est de 210€
  • pour un taux d'émission de 136 gco2/km, le malus est de 253€
  • pour un taux d'émission de 137 gco2/km, le malus est de 300€
  • pour un taux d'émission de 138 gco2/km, le malus est de 353€
  • pour un taux d'émission de 139 gco2/km, le malus est de 410€
  • pour un taux d'émission de 140 gco2/km, le malus est de 473€
  • pour un taux d'émission de 141 gco2/km, le malus est de 540€
  • pour un taux d'émission de 142 gco2/km, le malus est de 613€
  • pour un taux d'émission de 143 gco2/km, le malus est de 690€
  • pour un taux d'émission de 144 gco2/km, le malus est de 773€
  • pour un taux d'émission de 145 gco2/km, le malus est de 860€
  • pour un taux d'émission de 146 gco2/km, le malus est de 953€
  • pour un taux d'émission de 147 gco2/km, le malus est de 1050€
  • pour un taux d'émission de 148 gco2/km, le malus est de 1153€
  • pour un taux d'émission de 149 gco2/km, le malus est de 1260€
  • pour un taux d'émission de 150 gco2/km, le malus est de 1373€
  • pour un taux d'émission de 151 gco2/km, le malus est de 1490€
  • pour un taux d'émission de 152 gco2/km, le malus est de 1613€
  • pour un taux d'émission de 153 gco2/km, le malus est de 1740€
  • pour un taux d'émission de 154 gco2/km, le malus est de 1873€
  • pour un taux d'émission de 155 gco2/km, le malus est de 2010€
  • pour un taux d'émission de 156 gco2/km, le malus est de 2153€
  • pour un taux d'émission de 157 gco2/km, le malus est de 2300€
  • pour un taux d'émission de 158 gco2/km, le malus est de 2453€
  • pour un taux d'émission de 159 gco2/km, le malus est de 2610€
  • pour un taux d'émission de 160 gco2/km, le malus est de 2773€
  • pour un taux d'émission de 161 gco2/km, le malus est de 2940€
  • pour un taux d'émission de 162 gco2/km, le malus est de 3113€
  • pour un taux d'émission de 163 gco2/km, le malus est de 3290€
  • pour un taux d'émission de 164 gco2/km, le malus est de 3473€
  • pour un taux d'émission de 165 gco2/km, le malus est de 3660€
  • pour un taux d'émission de 166 gco2/km, le malus est de 3853€
  • pour un taux d'émission de 167 gco2/km, le malus est de 4050€
  • pour un taux d'émission de 168 gco2/km, le malus est de 4253€
  • pour un taux d'émission de 169 gco2/km, le malus est de 4460€
  • pour un taux d'émission de 170 gco2/km, le malus est de 4673€
  • pour un taux d'émission de 171 gco2/km, le malus est de 4890€
  • pour un taux d'émission de 172 gco2/km, le malus est de 5113€
  • pour un taux d'émission de 173 gco2/km, le malus est de 5340€
  • pour un taux d'émission de 174 gco2/km, le malus est de 5573€
  • pour un taux d'émission de 175 gco2/km, le malus est de 5810€
  • pour un taux d'émission de 176 gco2/km, le malus est de 6053€
  • pour un taux d'émission de 177 gco2/km, le malus est de 6300€
  • pour un taux d'émission de 178 gco2/km, le malus est de 6553€
  • pour un taux d'émission de 179 gco2/km, le malus est de 6810€
  • pour un taux d'émission de 180 gco2/km, le malus est de 7073€
  • pour un taux d'émission de 181 gco2/km, le malus est de 7340€
  • pour un taux d'émission de 182 gco2/km, le malus est de 7613€
  • pour un taux d'émission de 183 gco2/km, le malus est de 7890€
  • pour un taux d'émission de 184 gco2/km, le malus est de 8173€
  • pour un taux d'émission de 185 gco2/km, le malus est de 8460€
  • pour un taux d'émission de 186 gco2/km, le malus est de 8753€
  • pour un taux d'émission de 187 gco2/km, le malus est de 9050€
  • pour un taux d'émission de 188 gco2/km, le malus est de 9353€
  • pour un taux d'émission de 189 gco2/km, le malus est de 9660€
  • pour un taux d'émission de 190 gco2/km, le malus est de 9973€
  • pour un taux d'émission supérieur ou égal à 191 gco2/km, le malus est de 10 000€.

Les véhicules thermiques dont les émissions sont comprises entre 61 g/km et 126 g/km sont dits « neutres ». Ils ne sont pas soumis au malus mais ne peuvent bénéficier d’un bonus.

A noter qu’en prévision de la Norme Euro6 prévue pour 2014, l’Etat réfléchit à des mesures concernant les moteurs diesel, soit un alourdissement des taxes à la pompe, soit la création d’une taxe annuelle basée sur le niveau de rejets de particules fines considérées comme les plus nocives.

Le Ministère du Développement Durable n’a pas encore donné ses directives pour 2015 mais une refonte du système est déjà programmée car l’éco pastille coûte cher à l’Etat et ne rapporte pas assez. On devrait donc se diriger vers une diminution du montant des bonus, voire une suppression de certaines tranches et vers un nouveau calcul du barème du malus afin que celui-ci concerne davantage de véhicules. A noter qu’en prévision de la Norme Euro6 prévue pour 2014, l’Etat réfléchit à des mesures concernant les moteurs diesel, soit un alourdissement des taxes à la pompe, soit la création d’une taxe annuelle basée sur le niveau de rejets de particules fines considérées comme les plus nocives.

Quelles sont les technologies de réduction des consommations et émissions ?

Pas facile au moment de l’achat de s’y retrouver parmi les différents labels plus ou moins écologiques des constructeurs. « Eco2 » chez Renault, « BlueMotion » chez Volkswagen, « BlueEfficiency » chez Mercedes ou encore « Ecomotive » chez Seat, ces labels marketing n’aident pas forcément au moment de l’achat. Si pour vous le niveau de technologie visant à réduire le bilan énergétique de votre voiture est un critère déterminant, voici quelques équipements majeurs qui pourront vous intéresser.

  • Le start & stop : système le plus répandu et un des moins couteux, environ 300 €, le start & stop est en réalité un alterno-démarreur qui permet de couper le moteur lors d’un arrêt prolongé. Il permet d’économiser jusqu’à 10 % de carburant lors des trajets urbains.
  • La récupération d’énergie au freinage : très présente sur les voitures hybrides mais aussi sur certains modèles haut de gamme, la récupération d’énergie au freinage transforme la force des décélérations en énergie électrique. Cette énergie permet ensuite d’alimenter des équipements électriques comme la climatisation ou encore la direction assistée. La récupération d’énergie au freinage fonctionne généralement de pair avec un système électronique de gestion intelligente des périphériques électriques.
  • La roue libre : introduit récemment sur certaines boîtes automatiques, le système de roue libre permet lors des phases de descente de supprimer tout lien mécanique entre la transmission et les essieux de la voiture afin de réduire la résistance au roulement et ainsi économiser du carburant.
  • Les pneus verts : développés récemment, les pneus verts utilisent des gommes spéciales qui permettent de diminuer la résistance au roulement. On parle d’une économie d’environ cinq pleins sur la durée de vie du pneu. Attention, certains pneus verts peuvent se montrer moins efficaces sur sol mouillé ou rallonger les distances de freinage.
  • Le downsizing : cette technique vise à réduire la cylindrée des moteurs toujours dans l’optique de réduire les consommations et les émissions. Généralement, le downsizing est couplé à la suralimentation par turbo afin d’obtenir une puissance équivalente à un moteur de plus forte cylindrée.
  • L’allègement : depuis deux ou trois ans, les constructeurs ont opérés une baisse conséquente du poids de leurs modèles par rapport aux générations précédentes. Grâce à l’utilisation d’acier haute résistance et haute élasticité, à des matériaux composites, ou encore à des isolants plus minces, certains modèles ont gagné jusqu’à 150 kg.
  • L’allongement des rapports de boîte : très critiqué en raison de son incidence sur l’agrément, l’allongement des rapports de boîte a tendance à lisser le caractère moteur mais il s’avère efficace notamment sur le niveau des émissions.